مصوبه واردات 2000 اتوبوس زیر 5 ساله ابلاغ شد

به گزارش کاریبو به نقل از فارس تصویب ‌نامه هیئت وزیران در مورد واردات دو هزار دستگاه اتوبوس با عمر کمتر از پنج سال از سوی سرپرست ریاست جمهوری ابلاغ شد. واردات اتوبوس دست دوم با عمر زیر پنج سال برای توسعه حمل‌ونقل عمومی، ‌تنظیم بازار حمل مسافر و ارائه خدمات بهتر به مردم است که باید استاندارد لازم را هم داشته باشد.

گفتنی است، اتوبوس‌های بین شهری به‌واسطه فراگیری و هزینه پایین در مقایسه با سایر روش‌های حمل‌ونقل، یکی از وسایل نقلیه محبوب برای سفر بین عموم مردم محسوب می‌شوند؛ با وجود این در سال‌های اخیر یکی از دغدغه‌های مردم، خرید بلیت اتوبوس در زمان مناسب است؛ زیرا اگر از حداقل یک هفته قبل اقدام به خرید بلیت نکنند، دیگر نمی‌توانند برای سفری که برنامه‌ریزی کردند، بلیتی پیدا کنند.

احمدرضا عامری؛ رئیس اتحادیه شرکت‌های تعاونی مسافربری- تیرماه ۱۴۰۲ در این خصوص خبر داد که تعداد اتوبوس‌های فعال در مسیرهای بلند، کمتر از نصف شده است؛ دو سال پیش حدود 

۱۵ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس وجود داشت اما الان به ۶۵۰۰ دستگاه رسیده و به همین دلیل در همه شهرها سرویس کمتر شده است.

او در اسفندماه ۱۴۰۲ درباره وضعیت ناوگان اتوبوسرانی برای سفرهای برون‌شهری در آستانه نوروز، گفت که تعداد اتوبوس‌ها در حال حاضر به ۷۵۰۰ دستگاه رسیده است. عددی که حمیدرضا شهرکی- معاون حمل‌ونقل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای- نیز به آن اشاره کرده بود. 

شهریار افندی‌زاده؛ معاون سابق حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی- آذرماه ۱۴۰۲ درباره اینکه در سال جاری چه تعداد اتوبوس وارد کشور شده، گفت: در قانون بودجه ۱۴۰۲، تا سقف ۵۰۰۰ اتوبوس می‌توانیم وارد کشور کنیم و در غیر این صورت در سطح کشور با کمبود اتوبوس مواجه می‌شویم.

گفتنی است، کمبود اتوبوس، تنها دلیل کمبود بلیت نیست بلکه انتقال بخشی از ناوگان به ارگان‌ها و دستگاه‌ها، استفاده توریستی از این وسایل نقلیه عمومی و به‌کارگیری در مسیرهای ترانزیت کالا همچون مسیر ترکیه از دلائل دیگر کمبود اتوبوس و بلیت است. 

به عنوان مثال قیمت بلیت اتوبوس تهران- استانبول 10 برابر تهران – اصفهان است؛ حال آنکه زمان سفر اتوبوسی تا استانبول 24 ساعت و تا اصفهان، شش ساعت است. یعنی در حالی‌که میزان سفر تهران تا استانبول چهار برابر تهران- اصفهان است؛ فاصله کرایه 10 برابر است. ضمن اینکه اتوبوس‌ها، توان حمل بار، از یک تا سه تن بعلاوه مسافر را دارند. همچنین کرایه دربستی و گردشگری بسیار بالاتر از بلیت عادی است و زحمت آن هم گاهی کمتر.

صاحبان اتوبوس‌ها و رانندگان، بازدهی کم و حتی زیانده بودن حمل‌ونقل مسافری را دلیل به‌کارگیری اتوبوس‌ها در خارج از کار اصلی بیان کردند. از طرفی افزایش قیمت بلیت، به کاهش سفر کم‌درآمدها که اغلب خودروی شخصی هم ندارند می‌انجامد که از عدالت دور است.